С 1 марта 2026 года вступают в силу изменения к «таксомоторному» закону: в региональные реестры такси будут включать только автомобили, которые отвечают требованиям по уровню локализации производства. Это предусмотрено Федеральным законом от 23.05.2025 № 116-ФЗ, который изменил базовый закон о такси № 580-ФЗ.
По-простому: государство берёт курс на такси в основном на отечественных или глубоко «русских» по начинке машинах. Это ударит по привычным иномаркам в парках, по карману водителей (особенно самозанятых) и в итоге скажется на ценах/доступности поездок для пассажиров.
📜 Что за закон о локализации такси
Базу для реформы заложил Федеральный закон от 29.12.2022 № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси…»: он ввёл региональные реестры перевозчиков, реестры самих легковых такси и служб заказа. Только машины из реестра могут легально работать в такси.
Федеральный закон от 23.05.2025 № 116-ФЗ дополнил его новыми частями статьи 9:
с 1 марта 2026 года в региональный реестр легковых такси можно будет внести только те машины, которые:
набирают нужное количество «баллов локализации» (порог устанавливает Правительство РФ для госзакупок автомобилей); или
произведены в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК) по Федеральному закону № 488-ФЗ «О промышленной политике в РФ»;
либо по отдельному решению Правительства допущены к использованию как такси.
Нормы о локализации завязаны на знаменитое Постановление Правительства РФ от 17.07.2015 № 719, которое описывает систему «баллов» за российские комплектующие, сборку и технологии. Чем больше «российского» в машине — тем выше балл, тем проще ей попасть в перечень допустимых моделей.
👤 Кого коснутся новые правила
Новые требования касаются всех, кто хочет работать легально в такси:
- таксопарков и автопредприятий (юрлица);
- индивидуальных предпринимателей;
- физических лиц, в том числе самозанятых (НПД), которые получают разрешение и включают машину в региональный реестр такси;
- служб заказа («агрегаторов»): они не смогут передавать заказы на машины, которые не проходят по локализации, если те не включены в реестр.
Есть важные послабления и исключения:
требования локализации не затрагивают автомобили, которые уже внесены в региональные реестры до 1 марта 2026 года — они могут продолжать работу до окончания срока разрешения;
не подпадают под новые требования часть автомобилей бизнес-класса стоимостью свыше 4 млн руб. — дорогой сегмент сохраняет свободу выбора моделей;
для Калининградской области и регионов Сибирского федерального округа действие требований отложено до 1 марта 2028 года, а для регионов Дальнего Востока — до 1 марта 2030 года.
Какие требования к машинам: «баллы» и контракты
С точки зрения закона машина годится для реестра такси, если выполняется один из трёх вариантов:
Набрано достаточно баллов локализации.
Сейчас планка — 3200 баллов (такой же порог используется для госзакупок автомобилей). В 2027–2028 годах её планируют постепенно повышать.
Авто произведено по СПИК.
Это специальный инвестиционный контракт по Федеральному закону № 488-ФЗ: производитель берёт на себя обязательства по выпуску машин в России, а государство даёт льготы. Если такси-модель выпускается в рамках СПИК, её могут допустить в реестр даже при меньшем количестве баллов.
Особое решение Правительства РФ.
Для новых СПИКов после 1 марта 2025 года закон даёт Правительству право точечно допускать отдельные модели к использованию в качестве такси, даже если они формально не укладываются в общие критерии.
При этом Минпромторг ведёт официальный перечень моделей, которые можно включать в реестры такси. Первый список опубликован 1 октября 2025 года: туда вошли около двух десятков моделей брендов Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич», а также некоторые локализованные китайские машины.
Важно: закон не требует одномоментно заменить весь парк. С 1 марта 2026 года фильтр по локализации включается для новых внесений в реестр и замен машин, а уже работающие автомобили доживают свой срок разрешения.
🧩 Самозанятые: квоты на иномарки и переходный период
По базовому закону 580-ФЗ и поправкам 116-ФЗ самозанятые водители приравнены к остальным перевозчикам: их машины также должны быть включены в реестр и соответствовать требованиям по локализации.
Бизнес неоднократно предупреждал: жёсткий переход может выбить из рынка десятки тысяч частников — многим просто нечем заменить старую иномарку, особенно в регионах.
На этом фоне правительство и депутаты обсуждают мягкий режим именно для самозанятых:
предлагается разрешить физлицам-самозанятым в переходный период регистрировать в реестре не только локализованные авто, но и иномарки, которыми они владеют больше полугода;
такие машины должны будут попадать в региональную квоту — обсуждается цифра до 25 % парка, причём режим может действовать до 1 января 2033 года;
правительство к концу ноября 2025 года в целом поддержало идею квот, но попросило конкретизировать критерии и понятия.
На момент написания статьи (декабрь 2025 года) это пока законопроект, а не действующая норма. Параметры квот и условия допуска иномарок к работе через самозанятых могут измениться в ходе прохождения закона.
🚕 Что почувствуют пассажиры: цены и доступность
1. Состав парка изменится.
В крупных городах пассажиры чаще будут ездить на новых или относительно новых российских моделях и локализованных иномарках. Доля привычных «старых» иномарок постепенно будет снижаться по мере окончания разрешений и замены машин.
2. Себестоимость поездок возрастёт.
Аналитики оценивают, что новые локализованные модели стоят в среднем на 18–25 % дороже популярных иномарок 2018–2020 годов выпуска, хотя разброс по рынку — 15–30 %.
Это отражается на лизинге, ремонте и страховке — в итоге на тарифах. Официального прогноза по росту цен государство не давало, но отраслевые эксперты говорят о умеренном, но заметном удорожании поездок, особенно в сегменте «эконом».
3. Доступность такси может просесть в регионах.
Для части субъектов РФ введена отсрочка по локализации, как раз чтобы не обрушить рынок и не оставить города без машин.РБК+2Российская газета+2
Тем не менее, если часть водителей уйдёт в «серую» зону или вовсе бросит подработку, возможны:
- увеличение времени ожидания;
- снижение количества дешёвых предложений в часы пик;
- более сильный контраст между крупными городами и малонаселёнными территориями.
Для пассажира это не создаёт новых обязанностей, но меняет реальность: типичные машины в такси, цены и выбор сервисов.
❓ Частые вопросы
1. Нужно ли менять машину именно 1 марта 2026 года, если я уже работаю в такси?
Нет. Закон прямо предусматривает, что требования по локализации не распространяются на транспортные средства, уже внесённые в реестры до 1 марта 2026 года. Они продолжают работу до окончания срока разрешения.
Но: как только вы захотите заменить машину, переоформить разрешение на другой автомобиль или впервые выйти на рынок, новые правила будут действовать в полном объёме.
2. Смогу ли я после 1 марта 2026 года оформить разрешение на старую иномарку?
По общему правилу — нет.
Если ваша машина не попадает в перечень Минпромторга и не произведена по СПИК, её просто не внесут в региональный реестр такси, а значит легально работать она не сможет.
Исключение может появиться, если будет принят закон о квотах для самозанятых: тогда часть иномарок при соблюдении условий (срок владения, категория, региональная квота) всё же сможет попасть в реестр. Но это вопрос будущих поправок.
3. Как понять, подходит ли мой автомобиль под новые требования?
На практике алгоритм такой:
- Проверить модель в перечне Минпромторга для такси (список публикуется на официальном сайте министерства, первый вариант уже есть).
- Уточнить у производителя или дилера, достигает ли машина нужного уровня локализации (баллы по Постановлению № 719).
- Задать вопрос в региональный орган транспорта или через «Госуслуги»: соответствует ли конкретная комплектация критериям для включения в реестр.
Если модель изначально не локализована и не фигурирует в перечнях, рассчитывать на разрешение после 1 марта 2026 года очень рискованно.
4. Что будет, если работать без разрешения или с машиной, не внесённой в реестр?
Тут включается общая административная ответственность за нелегальные перевозки:
работа без разрешения на такси рассматривается как предпринимательская деятельность без спецразрешения — штраф по ст. 14.1 КоАП РФ для граждан в размере от нескольких тысяч до десятков тысяч рублей, для организаций — значительно выше, в ряде случаев с конфискацией автомобиля;
если разрешение есть, но его нет при себе — отдельный штраф по ч. 2.1 ст. 12.3 КоАП РФ (5 000 рублей для водителя);
плюс остаются штрафы за нарушение правил перевозок пассажиров и багажа (ст. 11.14.1 КоАП РФ: отсутствие «шашечек», чека, информации в салоне и т.д.).
Отдельной статьи «за отсутствие локализации» в КоАП нет, но без соответствия новым требованиям машину просто не пустят в реестр легального такси.
5. Как это скажется на моём договоре с агрегатором?
Агрегаторы обязаны передавать заказы только водителям, у которых есть действующее разрешение и машина включена в реестр. В противном случае их самих ждут серьёзные штрафы и риски приостановления деятельности по закону № 580-ФЗ и готовящимся поправкам к КоАП РФ.
На практике это значит: если ваша машина не пройдёт фильтр по локализации и выпадает из реестра, агрегатор просто перестанет давать вам заказы — даже если вы технично готовы работать.
🟩 Если у вас остались вопросы по этой теме или вы хотите разобрать свою ситуацию, юристы сервиса «Доступное Право» помогут разобраться, оценить риски и подобрать рабочую схему под новые правила.
